Ett system med regress innebär att kostnaden för en försening förs över från den drabbade parten till den part som förorsakat kostnaden. Forskare på VTI konstaterar att med ett väl utvecklat system för att registrera störningar kan järnvägens funktionalitet förbättras med hjälp av regress.
Trafikverket tillämpar idag ett system med kvalitetsavgifter för att förmå parterna i järnvägssystemet att minska mängden störningar i trafiken. På uppdrag av utredningen ”En modern reglering av järnvägstransporter ( SOU 2015:9) har VTI har studerat möjligheterna att som ett komplement, eller eventuellt som en ersättning, införa möjligheter till regress.
– Kvalitetsavgifter baseras på en schablonersättning, medan regress innebär att en drabbad part kan kräva ersättning för faktiska kostnader från den som förorsakat störningen, säger Jan-Eric Nilsson, VTI.
Enligt forskarna behövs bör ett regress-institut utformas på ett sätt som bidrar till att minska störningarna till lägsta möjliga kostnad. För att detta ska vara möjligt krävs ett väl utvecklat system för att registrera vilka störningar som inträffar och vem som förorsakat störningarna. Det informationssystem som Trafikverket använder för att hantera uttag av kvalitetsavgifter innehåller en stor mängd information om förseningar och inställda tåg, men det finns idag problem med att göra flera typer av uttag ur systemet. Registreringen av orsaken till att tåg ställs in behöver utvecklas och det är svårt att identifiera antalet tåg som leds andra vägar än vad som ursprungligen planerats. Dessa problem måste hanteras innan det är möjligt att etablera ett system med regress.
– Vår bedömning är trots detta att det informationssystem som Trafikverket har idag ger en god grund för att införa ett system för regress avslutar Jan-Eric Nilsson.
Myrna Whitaker 
Anna Broberg 
Emilia Granberg 
Christopher Blanck 
Dan Görgü 
