Framtidens järnväg tar form i Norrland

Hela Norrbotniabanan omfattar 27 mil ny, kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå där resecentrum ska byggas i Skellefteå, Piteå och Luleå. Regionaltågsstationer kommer att uppföras i bland annat Sävar, Robertsfors, Bureå och Byske. Sträckan Umeå–Dåva, som är den första delen av Norrbotniabanan, omfattar cirka 13 kilometer järnväg, cirka 24 kilometer vägar, 13 broar och en tunnel.

Målet är att ha sträckan öppen för inledande godstrafik i slutet på 2026.

– Sträckan Umeå-Dåva är där vi ligger längst fram i produktionen. Dåva är ett stort industriområde så sträckan kommer att trafikeras av godståg, säger Richard Österbacka.

Under 2025 fattade man byggstartsbeslutet för sträckan Dåva–Skellefteå, en stor milstolpe i projektet. En annan avgörande milstolpe under året var att Ersmarkstunneln blev färdigsprängd. Ett viktigt steg på vägen mot att börja trafikera sträckan Umeå–Dåva.

– Det är jätteviktigt att det går framåt som det gör och att vi inte fastnar. Vi har haft en del tidsförskjutningar på grund av ärenden vi inte kan styra över, exempelvis vattendomsärenden som kan ta allt från 12–18 månader, om inte mer, säger Richard Österbacka.

Full fart runt Sävar

Efter Dåva fortsätter Norrbotniabanan norrut parallellt med E4 genom Sävar. I slutet av förra året meddelade Trafikverket att upphandlingen för delsträckan norr om Sävar, mellan Pålböle och Robertsfors kommungräns, är klar. Delsträckan omfattar 6,2 kilometer järnvägsterass. Till detta ska även tre broar byggas. Två av dessa är faunapassager. Arbetet i fält planeras att starta under första halvan av 2026 och pågå till och med 2028.

– Här pågår förberedande arbeten. Vi gör bygg- och servicevägar och arbetar med tillstånd mot mark och miljödomstolen. Under våren startar den första stora entreprenaden för den här delen av sträckan. Den här sommaren kommer man märka att det är produktion på flera ställen, säger Richard Österbacka.

Via Piteå mot Luleå

I Piteå pågår förberedande planeringsarbete för Norrbotniabanan och Trafikverket arbetar med att ta fram järnvägsplaner för sträckan. Även för sträckans slutdestination, Luleå, pågår planeringsarbetet. Under hösten 2025 drog man igång arbetet med framtagande av järnvägsplaner. I Luleå planerar man även för en ombyggnad av Luleå C för att möjliggöra anslutningen till Norrbotniabanan.

– Från Skellefteå upp till Piteå och Luleå pågår arbetet med järnvägsplanerna, vi är inte i bygghandlingsfasen än. När vi är klara med järnvägsplanerna startar arbetet med bygghandlingarna. Det kommer pågå i ett år, så det är ganska långt kvar tills vi startar produktionen på den här delen av Norrbotniabanan, säger Richard Österbacka och tillägger:

– Men vi kommer att ha lite produktion i Luleå under sommaren. Detta eftersom Luleå C är ett prioriterat område. Det är Luleå godsbangård som ska göras om och vi har ett team som kommer att genomföra det arbetet.

Ett stort år

År 2027 kommer enligt Richard Österbacka att bli det stora året för Norrbotniabanan. Detta eftersom flera stora entreprenader drar igång.

– Vi ser oerhört mycket fram emot detta. Då kommer hela sträckan från Umeå till Skellefteå att “prata samma språk”. Idag är vissa delar av sträckan i full produktion medan andra fortfarande är i bygghandlingsprojekteringen. 2027 kommer samtliga delar på den här sträckan av Norrbotniabanan vara i produktion, säger han.

• Mer läsning: Viktig milstolpe nådd för stora tunneln