Nu slutbesiktas Centralen – öppnar i slutet av året

Förra hösten kom Västlänkens första spår på plats vid Centralen. Ett viktigt steg för att kunna öppna stationen i december 2026. Station Centralen får fyra nya spår, två långa plattformar och entréer vid Regionens hus, Nils Ericson Terminalen och Nordstan. I direkt anslutning byggs de två stationsbyggnaderna Grand Central och Park Central.

– Den 22 december påbörjade vi slutbesiktningen av stationen och nu pågår BEST-arbetena inne i Centralen. Vi är på väg in i en ny fas för Centralen och Kvarnberget där vi ska genomföra en samordnad provning av anläggningen och koppla in de olika delarna. Detta kommer pågå fram till sommaren. Efter det arbetar vi med att utbilda blåljus, gör övningar och utbildar vår driftpersonal inför invigningen i december, säger Bo Larsson, och tillägger:

– Efter att vi invigt Centralen fortsätter vi med steg 2 som innebär att vi är klara med hela Västlänken 2030.

Nya kontrakt för Korsvägen på gång

Upphandlingen för den fortsatta byggnationen av Västlänkens etapp Korsvägen går vidare. I mitten av januari samlade man in anbuden för två nya utförandeentreprenader. E17 Liseberg och E16 Station Korsvägen, där den senare handlar om byggnation av stationen med tillhörande tekniska system. Efter hävningen av Korsvägenkontraktet i september tilldelades Veidekke och Züblin kontrakt för “kritiska arbeten”.

– Där har vi produktion just nu. Räknar med att vi skickar ut de två nya kontrakten i mitten/slutet av februari. Händer mycket just nu, säger Bo Larsson.

Det händer i Haga

Delentreprenaden Haga omfattar 1 700 meter tunnel varav 250 meter betongtunnel i jord och lera samt en ny underjordisk station i Haga. Den här delen av Västlänken sträcker sig från Stora Hamnkanalen, via Haga och ansluter i syd till delentreprenaden Korsvägen vid Landala torg.

– Vid Haga är det full produktion i Stora Hamnkanalen, Otterhällan och Rosenlund. I Vasastan är Implenia inne och jobbar och i slutet av januari tog vi in anbud för installationsentreprenaden, säger Bo Larsson.

Om du summerar 2025, hur ser du på året som gått?

– Det har varit ett väldigt intensivt år med mycket produktion, men där vi också behövt häva kontraktet vid Korsvägen. Att vi behövde göra det är ett misslyckande för alla inblandade parter. Det är en tvist som är uppe i domstol nu och vi hoppas på en bra lösning. Ser man till årets positiva delar så sticker färdigställandet av Olskroken ut. Det är väldigt positivt att vi är klara där och att den delen nu är i full drift och bidrar med ny kapacitet i järnvägssystemet i Göteborg och Västsverige.