Viltolyckorna minskar kraftigt – med stängselsystem

I Sverige har viltolyckorna, som kostar samhället flera miljarder varje år, ökat med över 30 procent sedan 2010. Ett sätt att minska olyckorna är stängselsystem, alltså viltstängsel och faunapassager, som är en dyr men effektiv investering. Det menar Johan Rydlöv, sakkunnig och nationell samordnare landskap hos Trafikverket.

I Sverige sker det runt 68 000 viltolyckor varje år och tittar man tillbaka till 2010 så har antalet olyckor med vilda djur ökat med cirka 35 procent. Exakt vad det beror på i varje enskilt fall är svårt att säga, men enligt Johan Rydlöv så är huvudorsaken ökad trafikmängd men även viltpopulationerna kan påverka lokalt.

Viltolyckor är ett stort samhällsproblem och varje år kostar det mellan 11–15 miljarder kronor. Eftersom det är många som blir inblandade i ärendena, från polis, till eftersöksjägare, försäkringsbolag och sjukvården, är det en kostnad som kanske inte syns så tydligt menar Johan Rydlöv.

– Dessutom drabbas transportföretagen om exempelvis en lastbil är inblandad i en olycka. Då kan det vara så att den inte kan köras på ett tag och då förlorar man pengar, säger han.

Stängselsystem bidrar till färre olyckor

Trafikverket har satt en gräns på 4 000 i årsdygnstrafik för viltstängsel – är det under det så behövs det inget. På vägar där hastigheten överstiger 80 kilometer i timmen ska det finnas stängselsystem. Med stängselsystem menas både viltstängsel och en faunapassage.

– Generellt sett så minskar kombinationen passage och viltstängsel olyckorna med 80 procent. Det är en effektiv åtgärd, som visserligen kostar, men över tid är det motiverat, säger Johan Rydlöv.

Efter över 20 års forskning på ämnet har man kommit fram till att det behövs en faunapassage mellan var fjärde och sjätte kilometer där djuren ska kunna passera.

– Det hela utgår från att nå en hållbar infrastruktur och då behövs faunapassager, säger Johan Rydlöv.

Trafikverket arbetar med en nationell tolvårsplan som sätts av riksdag och regering. Denna nationella plan uppdateras en gång varje mandatperiod. Johan Rydlöv berättar att man i denna plan ansöker om en budget utifrån vad man faktiskt tror att man kan klara av.

– Vi har aldrig fått fulltäckning och de pengar vi får är inte bara till för att skapa flera faunapassager. Hade vi fått en budget efter de behov vi har så hade vi kanske kunnat minska antalet viltolyckor till hälften. Så det finns en stor nytta med åtgärderna, säger han.

Alternativa faunapassager

Trafikverket arbetar med alternativa faunapassager i stället för att bygga en bro eller port under vägen eftersom det kostar mycket pengar. Därför har man arbetat med innovationer till att ha passager i samma nivå som vägen berättar Johan Rydlöv.

– Vi har en passage direkt över vägen med detektionssystem som registrerar vilt. Stängslet är öppet cirka 20 meter på varje sida av den en detekterings zon. I den sitter det detektorer som först registrerar viltet och sedan skickar en signal till varningsskyltarna på vägen som tänds och varnar för vilt, säger han och tillägger:

– Det är en mycket billigare lösning än att bygga en bro. Utmaningen däremot är att få trafikanterna att förändra sitt beteende och anpassa hastigheten.

Just nu pågår ett pilotprojekt där man testar en liknande variant fast för järnvägar.

– Skillnaden är att tågen inte har samma möjlighet som bilarna har att bromsa in. Därför har vi ett system som spelar upp människoröster för att skrämma i väg viltet när tågen kommer, säger Johan Rydlöv.