Fler vägräcken för att komma fram snabbt och säkert

Anna Broberg

354 miljarder kronor – så mycket vill regeringen satsa på drift och underhåll för att rusta upp de svenska vägarna. ”Det är summor vi inte sett tidigare. Min uppfattning är att det är av yttersta vikt att det förs en diskussion politiskt, myndighetsmässigt och i branschen om hur man på ett effektivt sätt kan använda de här anslagen. Annars riskerar de att försvinna i ineffektiv administration”, säger Daniel Maglica, företrädare för SVBRF.  

Svenska väg- och broräckesföreningen, SVBRF verkar för att öka trafiksäkerheten i Sverige genom att sprida kunskap om gällande krav för räckesprodukter och hur väg-skyddsanordningar bör användas ute i fält.  

    Daniel Maglica är utbildad civilingenjör inom industriell ekonomi och tillträdde som föreningens företrädare i april 2025. Hans intresse för vägsäkerhetsutrustning väcktes i takt med att han arbetat med allt från produktutveckling och riskkontroller till standardiseringsfrågor.    

    – Det jag ser framför mig är att vi ska kunna bistå Trafikverket med underlag och studier från fältet på vad som fungerar för att kunna implementera det på vägnätet. Vi arbetar stenhårt som en brygga mellan Trafikverket och våra medlemsföretag som kan vara allt ifrån konsultföretag, tillverkare och montörer. Vi stöttar medlemmar i kontakt med myndigheter för att regelverk, produkter och tjänster ska samverka i harmoni, säger Daniel Maglica. 

Kostnader och nytta 
Det finns en paragraf i vägsäkerhetslagen som säger att säkerhetshöjande åtgärder alltid ska bedömas utifrån om nyttan uppväger kostnaderna och om risken för skador kan minskas genom andra åtgärder.  
    – Fokus på kostnad och nytta är A och O när man beslutar om hur man ska använda dessa medel och det finns även lagstadgat. Jag tror vi behöver ha en mer centraliserad syn på hur projekt ska hanteras – en samsyn mellan dem som skriver förfrågningsunderlag, de som initialt definierar kraven, de regelverk som tillämpas och de som levererar produkter så att inte så mycket medel går åt till administration, säger Daniel Maglica och fortsätter: 
    – Det finns de som menar att dagens säkerhetsstandard för räcken inte fångar in tillräckligt många av de egenskaper som är viktiga i verkligheten. Testerna bedömer visserligen hur räcken klarar sig vid en standardiserad krock, men många upplever att de inte speglar de varierande förhållanden som finns ute på vägarna. 
    Daniel Maglica ser att den stora utmaningen ligger just i att översätta resultaten från testtillfället till hur räcket faktiskt kommer att fungera i praktiken. 

    – Standarder är viktiga för att man ska kunna jämföra produkter på ett tillförlitligt sätt, men de säger inte allt. I verkligheten ser kollisionerna sällan ut exakt som i testet. Geografin, väglaget och hastigheterna är saker som varierar. Jag tror stenhårt på att man måste ha rätt räcke på rätt plats – men det är en helt annan sak än själva provningen, säger han. 
 
Fler vägräcken är snabbaste vägen  

– Vi vill alltid utöka antalet vägräcken. De är en otroligt viktig del av den passiva säkerheten. Vi talar om ett förlåtande vägnät. Det ska vara okej att göra misstag i trafiken. För att få den egenskapen krävs någon skyddsanordning. Därför menar vi att mängden vägräcken behöver ökas och i de fall räckena är dåliga behöver de bytas ut. Men det är alltid bättre med ett räcke än inget alls, säger Daniel Maglica och fortsätter: 

    – Vi vill ha en täckning med räcken längs hela vårt vägnät. Av de pengar som nu satsas vill vi att så mycket som möjligt går till att installera nya vägräcken som kan rädda dig om du förlorar kontroll över ditt fordon snarare än att byta ut de räcken som redan finns. 

    Och för den som tänker att vägarna måste byggas ut och bli bredare för att man ska kunna köra fortare håller han inte med. 

    – Genom att erbjuda trafikanterna passiv säkerhet kan du tillåta högre hastighet utan att tumma på säkerheten. Installation av mitträcke är en sådan åtgärd. För att ha ett förlåtande vägnät vill vi ha tillgänglighet, säkerhet och effektivitet. För att få de tre sakerna är det viktigt att vi har vägräcken, förklarar han. 

Ökad samverkan – i alla led 

Trafikverket håller nu på att standardisera hur byggnationer av exempelvis broar och cirkulationsplatser ska utföras så att det alltid byggs på samma sätt.  

    – Då slipper vi spilla tid och pengar på administration. Vi behöver inte uppfinna hjulet igen – allt finns därute för den som är hungrig och intresserad av att lösa det här på ett riktigt sätt. Men jag tror det kommer krävas att branschen, myndigheter och politiken samarbetar för att få rätt riktning på anslagen och göra våra skattebetalare nöjda i slutändan, avslutar Daniel Maglica.