Arbetet med Västlänken fortsätter – nya tag med etapp Haga

Christopher Blanck

För fem år sedan inleddes tunnelbygget av Västlänken. Arbetet är indelat i fyra etapper och när det blir färdigt kommer tre nya stationer att ha skapats. Byggarbetet pågår vid tre av de fyra etapperna – Korsvägen, Kvarnberget och Centralen. Men vid den fjärde etappen, Haga, har arbetet gått lite i stå och kommer bli försenast efter att kontraktet med AGN Haga revs tidigare i år.

– Just nu pågår en skyddsentreprenad för att säkerställa säkerheten på arbetsplatsen efter att vi hävde kontraktet. Sedan arbetar vi med att säkerställa en tydlig bild över när vi är klara och vad det kommer att kosta, säger Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.

Det var i januari år som Trafikverket hävde kontraktet med AGN Haga då uppstarten av bergdriften släpat efter. Som Branschaktuellt berättat tidigare skulle projektet vara klart 2026, men så blir det inte. Men nu har man tagit ett nytt grepp om etappen, som innehåller den 1 700 meter långa tunneln, den nya Hagastationen som ska få två plattformar och fyra spår samt räddnings- och servicetunneln.

– Det vi gör nu är att vi går ut med den inriktningen vi ska ha. Vi har delat upp kontraktet i fyra civilkontrakt som är stora hamnkanalen, Otterhällan, Rosenlund och Vasastaden. Sedan kommer vi ha ett kontrakt för installation. Just nu är prekvalificeringen ute för Rosenlund, säger Bo Larsson, och fortsätter:

– Vi räknar med att skriva det första kontraktet för Rosenlund i slutet av september och i mitten av juli är planen att vi ska skicka ut prekvalificeringen för nästa entreprenad som är Vasastaden. Vi räknar med att det sista civilkontraktet kommer gå ut nästa sommar.

Korsvägen påverkas av förseningen

Förseningen av etapp Haga påverkar även arbetet med Korsvägen, som ansluter till Haga mitt under Landala torg. Arbetet med Korsvägen innefattar en ny station samt en 3,2 kilometer lång tunnel med dubbelspårig järnväg samt en parallell service- och räddningstunnel. Men etappen kommer inte bli klar 2026 som beräknat.

– Vid Korsvägen så rullar arbetet på, men vi ligger lite sent där. Drygt 70 procent av schakten är klara, med betongarbetet har vi genomfört ungefär 25–30 procent och till hösten/årsskiftet räknar vi med att vara klara med 90 procent av bergarbetet, säger Bo Larsson.

Hur skulle du summera de här fem åren?

– Ömsom vin, ömsom vatten kan man väl säga. Mycket har gått enligt plan, vilket är väldigt positivt, men vi är självklart inte nöjda med att Haga/Korsvägen där vi ligger sent. Sedan är det stimulerande att bidra till samhällsutvecklingen i Göteborg.

Centralen, Kvarnberget och Olskroken

För ett drygt halvår sedan när Branschaktuellt skrev om projektet så hade runt 600–700 meter av betongtunneln vid etapp Centralen färdigställts. Man hade även börjat färdigställa marken ovanpå tunneln. I etappen ska man bygga en underjordisk station med två perronger och fyra spår och till stationen kommer en cirka två kilometer tågtunnel att ansluta.

– Där är ett intensivt arbete nu. Det som vi arbetar med nu är koordinering mot den fortsatta stadsutvecklingen. Järnhusen bygger ovanpå östra och mittuppgången. Där har vi hittat deltider nu som vi ska förhålla oss till, säger Bo Larsson, och fortsätter:

– Schakten är klara till ungefär 90 procent, medan betongarbetena är klara till 70–75 procent och vi är helt färdiga med bergarbetet.

Till Centralens norra delar kommer Kvarnberget att ansluta. En etapp där man bygger en 560 lång järnvägstunnel i lera och berg, samt en 120 meter lång servicetunnel. Tunneln kommer även att ansluta till Haga i söder när den etappen blir färdig.

– Kvarnberget kommer vara klart om ungefär ett år. Schakten och bergarbetet är färdigt medan betongarbetet är klart till ungefär 70 procent, säger Bo Larsson.

Ett annat projekt, som visserligen är ett eget projekt men som också ansluter till Västlänken, är Olskroken. Projektet behövs för att koppla in Västlänken och tillsammans med Centralen och Kvarnberget kommer Olskroken att användas som en tillfällig säckstation 2026 fram tills att Haga och Korsvägen blir klara berättar Bo Larsson avslutningsvis.