Trafikverkets vision – bli klimatneutralt först i branschen

Trafikverket siktar på att bli klimatneutrala till 2040, fem år före den svenska byggbranschen. Åsa Lindgren, teknisk expert hållbarhet på Trafikverket, förklarar att målsättningen kräver utveckling av tekniska regelverk, klimatkrav och en ökad användning av förnybara drivmedel och nollutsläppsfordon.

Trafikverket har i flera år arbetat med att klimatberäkna byggandet av vägar och järnvägar runt om i Sverige. Genom det har man skaffat en kunskap om vilken klimatbelastning konstruktionsmaterialen står för och tillsammans med resten av byggbranschen har man sedan utvecklat, forskat om och genomfört innovationsprojekt för att kunna utveckla klimatkrav för att nå det klimatmål man arbetar mot.

– En viktig del i arbetet är att vi utvecklar de tekniska regelverken för projektering av vägar för att ge möjligheter till optimeringar och bra materialval. De stora posterna i en klimatberäkning är drivmedel vilket omfattar allt från att köra material till arbetsplatsen, val av betong, asfalt och stål, säger Åsa Lindgren och fortsätter:

– Vi reviderar våra klimatkrav vartefter och i dialog med branschen går vi framåt och stimulerar varandra för att utvecklingen ska gå så bra som möjligt. I vår kravställning försöker vi vara så långsiktiga som möjligt så man vet vad man kan förvänta sig de kommande åren. Det ska vara tydligt vad leverantörerna behöver satsa på.

Tar sikte mot 2040

Den svenska byggbranschen har som mål att vara klimatneutralt till 2045. Men efter att ha analyserat och tittat på vad som behöver göras har Trafikverket landat i att nå klimatneutralitet år 2040. Fem år innan de andra i branschen, som man är beroende av.

– Det är ett tufft mål men vi måste ha den inriktningen. Sedan är det såklart beroende på den politiska inriktningen vi har i landet och vad som görs möjligt för företagen. Det finns även områden som är svåra att bedömda och göra beräkningar det till exempel handlar om förändrad markanvändning. Tar man bort träd så tappar man kolsänkan och eftersom vi måste hålla undan skog kommer vi aldrig komma ned på netto noll, säger Åsa Lindgren och fortsätter:

– Men det finns möjlighet till kompensationsåtgärder och förbättring som gör att man binder kol i marken eller sänker CO2, däremot är det oklart hur man får räkna på dessa. Det får inte bli en lek med siffror.

Med det långsiktiga målet om att vara klimatneutralt till 2040 medföljer flera delmål för att hela tiden stämma av att vi är på rätt väg berättar Åsa Lindgren.

– Vi har 2015 som referensår och det är mer eller mindre en rät linje från där ned till noll. Vi brukar visa detta genom femårsetapper, där vi 2020–2024 har 15 procents reduktion. År 2030 ska vi ligga på 60 procent, 2035 ska vi nå 80 och sedan år 2040 ska vi ha 100 procent reduktion, säger hon.

Pågår det några spännande hållbarhetsarbeten just nu?

– Det finns allt fler projekt som har antagit en hållbarhetsinriktning varav vissa är utpekade i den nationella planen. Två av dessa är Norrbotniabanan och tvärförbindelse Södertörn. När det kommer till stora projekt måste man ha detta sikte eftersom de är så pass långvariga och då möts de av dem tuffare målen inom projekttiden. Men vi har även mindre projekt som varit piloter och tittat på olika faser i projekten och hur vi kan förbättra klimatarbetet.

Fordon med förnybart drivmedel

Förnybart drivmedel och nollutsläppsfordon ska bidra till att nå fossilfria entreprenader till 2030. Trafikverket har utvecklat krav som gäller till en början lätta last- och personbilar och snart även arbetsmaskiner och större lastbilar. Enligt Åsa Lindgren ökar kraven på förnybara drivmedel succesivt till 100 procent förnybart drivmedel 2030. Inriktningen inkluderar även nollutsläppsfordon, det vill säga eldrift, för att övergå till helt elektrifierade entreprenader.

– Just nu, år 2024, ligger kravet på att 40 procent av personbilarna som används av entreprenörerna ska vara nollutsläppsfordon. På lätta lastbilar är kravet 10 procent – och målet är att nå 100 procent för samtliga fordon år 2035, säger Åsa Lindgren och fortsätter:

– Däremot har vi en bit kvar när det gäller tunga lastbilar och flera av arbetsmaskinerna då dem helt enkelt inte finns på marknaden. Det krävs en del specialmaskiner när man bygger vägar och vi arbetar med en elektrifieringsstrategi och tar fram en handlingsplan i samråd med branschen.