Swedavia satsar på fler direktlinjer på Arlanda

Trafiken på Arlanda är nästan tillbaka på nivåerna före pandemin, men konkurrensen från andra stora flygplatser är hård. Med en ny avgiftsmodell, fler direktlinjer och satsningar på förnybart flygbränsle vill Swedavia stärka Sveriges största flygplats.

Resandet har kommit tillbaka, men det ser inte riktigt ut som förut. Hittills i år ligger Arlanda på 96 procent av 2019 års trafik.

– Trafiken fortsätter att återhämta sig, men utvecklingen skiljer sig mellan flygplatserna. Utrikestrafiken växer starkare, medan inrikestrafiken fortfarande ligger tydligt under nivåerna före pandemin, säger Aron Backström, kommersiell direktör på Swedavia.

Kampen om de nordiska resenärerna

Arlanda konkurrerar med andra stora flygplatser som Köpenhamn och Oslo om att vara Nordens nav för flygtrafiken. För att stärka flygplatsens position satsar Swedavia på fler direktlinjer och samarbetar med näringslivet och offentliga aktörer för att öka efterfrågan och locka nya linjer.

– Vi arbetar för fler direktlinjer, konkurrenskraftiga avgifter och en effektiv och pålitlig flygplats. Från 2027 inför vi en ny avgiftsmodell som stärker förutsättningarna för täta förbindelser till Arlanda, säger Aron Backström.

De kommande tio åren prioriteras investeringar som stärker Arlandas effektivitet, punktlighet och resenärsupplevelse. Det gäller bland annat bagagehantering, gater, uppställningsplatser och digitalisering. Fokus ligger på att använda den befintliga infrastrukturen mer effektivt.

– Vi investerar stegvis och utifrån flygbolagens och resenärernas faktiska behov.

Resan börjar på marken

Hur lätt det är att ta sig till och från flygplatsen avgör också hur attraktiv den är. Därför är samarbetet med staten, regionerna och kommunerna kring vägar, järnväg och kollektivtrafik avgörande.

– Swedavia utvecklar flygplatserna, men tillgängligheten är beroende av fungerande vägar, järnväg och kollektivtrafik. För Arlanda, som ligger en bit från city, är robusta och konkurrenskraftiga marktransporter en särskilt viktig fråga, säger Aron Backström.

Förnybart flygbränsle här och nu

Swedavia förbereder sina flygplatser för elflyg, vätgas och annan ny teknik. I framtidens fossilfria flygplatser ska transportslagen knytas ihop, så att det blir enklare och mer hållbart att resa. På kort sikt är det ändå förnybart flygbränsle, SAF, som gör störst skillnad.

– Här och nu är SAF det viktigaste verktyget för att minska flygets fossila utsläpp. Det kan användas i dagens flygplan och i befintlig bränsleinfrastruktur, säger Aron Backström.

Men flygplatserna kan inte driva omställningen på egen hand. Enligt Swedavia krävs också tydliga beslut från politiken.

– Flygets klimatomställning är avgörande för flygets framtid och därmed för Sveriges tillgänglighet och konkurrenskraft. En hållbar omställning kräver långsiktiga styrmedel, olika typer av incitament och riktade stödåtgärder som stärker efterfrågan på hållbara flygresor, säger Aron Backström och avslutar:

– Det ska bidra till ett tillräckligt marknadsunderlag för att utveckla och upprätthålla viktiga inrikes- och utrikeslinjer.

• Mer läsning: Swedavia lyfter med utrikesresandet