Sveriges järnväg får nytt signalsystem

En viktig del i utvecklingen av den svenska järnvägen är digitaliseringen. Anders Aabakken, avdelningschef Teknik och miljö på Trafikverket, berättar att Sverige ligger långt fram när det kommer till specifika avancerade lösningar.

– Vi ligger långt framme när det gäller specifika avancerade lösningar kopplat till uppkoppling, mätning och analys där vi även är långt framme kopplat till nyttohemtagning med systemeffekter. Building information management, BIM, inom ramen för projektverksamheten ligger långt framme drivet av anläggningsbranschen generellt. När det gäller digitalisering av vår Asset information management, AIM, ligger Sverige generellt något efter våra kollegor. Men vi gör en stor satsning där vi gör stora steg framåt med produktionssättning under 2026 som grund för vidare utveckling, säger han.

Signalsystemet digitaliseras

Utvecklingen av signalsystemet sker via EU och det kommer att ske i flera steg. Christoffer Crafoord, avdelningschef Digital Järnväg på Trafikverket, berättar att det inte kommer ske några större ändringar före 2030 utifrån det system vi rullar ut idag.

Efter 2030 kommer det att ske ett flertal förändringar såsom FRMCS (Future Rail Mobile Communication System) och möjlighet till dynamiska avstånd för tåg. Dessa kommer dock inte att få något större genomslag förrän runt 2040. Det kräver nämligen uppgraderingar både i Trafikverkets anläggning och i alla fordon som trafikerar järnvägsnätet.

– Järnvägens säkerhetssystem, signalsystemet, håller på att bytas ut och digitaliseras. Det består av två huvudsakliga delar; signalanläggningen med ställverk och spårledningar och själva tågskyddssystemet med radiosystemet. De nya ställverken blir digitala med standarden ERTMS. Den 3 september 2024 var det premiär för det nya signalsystemet på Malmbanan. Totalt har fyra inkopplingar gjorts mellan 2024 och 2025 och nu finns det nya systemet från söder om Gällivare till norr om Kiruna. Sedan tidigare finns pilotbanor i drift längs Ådalsbanan, Botniabanan och Haparandabanan, säger han och fortsätter:

– Upprustningen av signalsystemet kommer att utgå från de platser där ERTMS redan finns eller är under införande. Idag är det: Malmbanan, Malmö och Sundsvall. Därefter sker en successiv utrullning via de högtrafikerade stråken.

”I stort behov av upprustning”

Det finns dock stora utmaningar i arbetet med att modernisera den svenska järnvägen. Ann-Sofie Atterbrand, avdelningschef Järnvägsplanering på Trafikverket, beskriver situationen:

– Järnvägen som helhet är i stort behov av upprustning, och behöver bli mindre känslig för störningar. För att komma ikapp med det eftersatta underhållet behöver upprustningen göras samtidigt som tågtrafiken körs. Det är en stor utmaning där tillgång på tider i spår behöver användas på ett balanserat sätt gentemot tågtrafiken. Vi arbetar också med nya sätt att planera och genomföra underhåll inom delsystemen signal, el, spår och tele med nära samarbete med tågbolagen och branschen.