Norden dyrast för tunga transporter på grön vätgas

Var i Europa är det mest lönsamt att producera grön vätgas? En studie från Linköpings universitet visar att södra Europa har betydligt bättre förutsättningar än Norden – med två undantag.

Grön vätgas producerad med sol- och vindkraft skulle vara billigare att tillverka i södra Europa jämfört med Norden. Det visar en studie från Linköpings universitet, som kan ligga till grund för ett europeiskt nätverk av tankstationer.

Ou Tang, professor i produktionsekonomi vid Linköpings universitet, har analyserat kostnaderna för lokalt producerad grön vätgas i olika delar av Europa fram till 2050.

– När det gäller transporter ligger väldigt mycket fokus på batteridrift just nu. Men jag tror inte på en ensam lösning. Det krävs många olika metoder för att nå utsläppsmålen. Grön vätgas har stor potential i och med att vätgas kan lagra stora mängder energi och utsläppen endast blir vatten, säger Ou Tang.

Sverige, Finland och Norge dyrast

Resultaten visar att länder på sydligare breddgrader som Malta, Portugal och Spanien skulle få lägst kostnader för lokal grön vätgasproduktion. Förutsättningarna för främst solenergi är mer gynnsamma där.

I nordiska länder som Sverige, Finland och Norge blir kostnaden högst, främst på grund av bristen på sol. Två nordiska undantag är Danmark och Island där produktionen blir billigare tack vare starkare vindar.

Analysen är baserad på väderdata från de tio största städerna i 32 europeiska länder, totalt 320 städer. Data från en 16-årsperiod där solstrålning och vindhastighet registrerats varje timme har använts.

Grön vätgas avgörande enligt EU

EU har pekat ut grön vätgas som en av nycklarna för att minska fossila utsläpp från transporter. Unionen uppskattar att så mycket som 50 procent av energibehovet i transportsektorn skulle kunna täckas av grön vätgas redan 2050.

Men i dagsläget täcker vätgas endast en bråkdel av energibehovet. 95 procent av den europeiska vätgasen produceras fortfarande med fossila bränslen.

– Det är vad man kan kalla ett “hönan eller ägget”-dilemma. Ska åkerier köpa vätgasdrivna fordon behöver det finnas tankstationer. Men å andra sidan behövs fler fordon för att priserna ska gå ner, vilket skulle stimulera utbyggnaden av tankstationer, säger Ou Tang.

Han menar att vätgasen är i samma läge som elbilarna för 10 till 15 år sedan, och att förändringen tar tid.

– Potentialen för vätgas är enorm men förändringen sker inte över en natt. Jag hoppas att resultaten ska kunna ge beslutfattare en bättre vägledning för en utbyggnad av grön vätgas, säger Ou Tang.

LÄS MER: De gör förstudien till finsksvenska vätgassatsningen