Gruvjätten varnar för varsel

– Vi tvingas dra ner produktionen. I ett första skede minskar vi nu med cirka en miljon ton per år. Men läget är så allvarligt att om vi inte kan köra fler malmtåg måste vi stoppa ännu mer verksamhet och varsla personal, säger LKABs VD Jan Moström.

76 dygns stopp i trafiken mot Narviks hamn med förlorade intäkter på 100 miljoner kronor om dagen. Nu ligger järnmalmsprodukter motsvarande mer än 600 fulla tåg i högar i Kiruna och Svappavaara. Det är oklart när de kan levereras till kunderna.

– Det är inte lagren i sig som är det största problemet, utan att leveranskapaciteten är lägre än vår produktion framåt. Kan vi inte tillsammans med Trafikverket och norska BaneNor på allvar få upp kapaciteten inom befintligt system så kommer vi att tvingas till än mer drastiska åtgärder. Då måste ett pelletsverk med tillhörande anrikningsverk och gruvproduktion stängas. Det innebär i sådana fall varsel av personal, säger Jan Moström.

Antingen avser LKAB stänga i Kiruna eller i Svappavaara. Och samtal med facken har inletts. Att begränsa produktionen ytterligare skulle dessutom innebära ett intäktsbortfall på runt 5 miljarder kronor per år, eller runt 30 miljarder kronor fram till 2030.

– Vi är redan tvungna att begränsa rågodstransporter mellan Svappavaara och Malmberget och sänker därmed produktionen i Malmberget med en miljon ton per år, motsvarande intäkter på drygt en miljard kronor med dagens priser. Vi ska också bland annat minska mängden extern arbetskraft och föra över mer arbete på egen personal. Det handlar om att sänka kostnaderna när produktionsvolymerna sjunker och att behålla så mycket av vår egen kompetens som möjligt om vi tvingas stänga verksamhet, säger Jan Moström.

Den senaste tiden har LKAB satsat nära en miljard relaterat till Malmbanan. Det handlar bland annat om fler malmvagnar och en extra lokverkstad.

– Det här är inte en situation som kan lösas med några mindre förändringar. Vi kommer att göra allt i vår makt för att inte behöva stänga ett pelletsverk och varsla personal. Vi ska tillsammans med Trafikverket och andra aktörer försöka öka tågtrafiken så att vi kan börja beta av lagret eller åtminstone inte bygga mer, säger Jan Moström.

Förhoppningarna är stora på det arbete som Trafikverket inlett för att effektivisera banunderhållet och planeringen.

– Nu behövs också tydliga politiska besked för utbyggnad av kapaciteten både i närtid och på sikt, utöver vad som finns i plan, för att skapa den kapacitet som krävs på banan. Att behöva dra ner på produktionen trots att kunderna skriker efter våra produkter och vi tjänar bra med pengar, det är bittert, säger Jan Moström.