Sveriges broar sätts på prov – försvaret ställer krav

En bro som klarar vardagens trafik behöver inte klara en pansarkolonn. När Sverige bygger upp totalförsvaret blir den skillnaden plötsligt avgörande, både för de broar som ska byggas och för de tusentals som redan finns.

Infrastrukturkoncernen GRK har i dag 24 pågående broprojekt i Sverige och är en av entreprenörerna bakom bland annat Norrbotniabanan. Bolaget ser också samhällskritisk infrastruktur som en av de trender som formar marknaden de kommande åren. För Branschaktuellt berättar bolagets vd, Carl Andersson, mer om just det.

– Vi märker det på antalet projekt som kommer ut. Det är väldigt många broprojekt ute på anbud. Så har det sett ut de senaste åren och vi tror att det kommer att fortsätta även de kommande åren. Det hänger ihop med kraven från försvaret, Natomedlemskapet och de tunga civila transporterna, säger han och fortsätter:

– Många av de broar vi bygger klassas om från BK1 till BK4. Det innebär att det behövs nya broar som är mer robusta och klarar de större påfrestningarna.

En svag länk stoppar hela kedjan

Det räcker inte att enskilda broar klarar den högsta bärighetsklassen, BK4. Vägnätet måste hänga ihop hela vägen.

– Om en bro inte klarar kraven blir det stopp i vägnätet. Det måste hålla ihop mellan städer och där det finns stora flöden av tunga transporter, säger han.

Enligt Carl Andersson finns det broar som behöver rustas upp över hela landet. Det är Trafikverket som har överblicken över behovet och planeringen sker i samarbete mellan flera myndigheter. För entreprenörerna är kraven däremot tydliga. Hur de formuleras beror på entreprenadformen.

– I en totalentreprenad är kraven beskrivna i en funktionsbeskrivning, där det framgår hur bron ska dimensioneras. I en utförandeentreprenad är projekteringen redan klar. Då bygger vi enligt de handlingar och krav som har tagits fram, säger han.

Järnvägen lika viktig

Behovet gäller inte bara vägarna. De stora järnvägsprojekten innehåller även många brokonstruktioner, från enklare broar till avancerade konstruktioner med komplicerad grundläggning.

– Det handlar inte bara om vägbroar. Järnvägsbroar och järnvägsnätet är också viktig infrastruktur för Sverige, för att kunna flytta materiel som försvaret ska kunna använda.

Det är ett arbete som tar tid och det kommer att kräva mycket av branschen. Ett broprojekt handlar dessutom sällan bara om själva bron, utan omfattar ofta även väg- eller järnvägsbyggnation.

– Det är viktigt att rusta i god tid. Det är ett långsiktigt och planerat arbete att stärka upp det här under många år framöver, säger Carl Andersson och avslutar:

– Det byggs inte så många helt nya broar i Sverige, men samtidigt finns det många stora projekt med ett stort antal brokonstruktioner. De kommer att kräva mycket resurser.

• Mer läsning: GRK norpar chefer från konkurrenterna