Chocknotan för jättebygget – blir 23 miljarder dyrare

Nya tunnelbanan i Stockholm är ett av Sveriges största infrastrukturprojekt och det blöder pengar just nu. Enligt en ny genomlysning, som presenterades på fredagen, saknas nära 23 miljarder kronor för färdigställandet. Dessutom väntar omfattande förseningar.

Här är chocknotan för Stockholms nya tunnelbana. Slutkostnaden kan landa på 99,8 miljarder kronor, en ökning med hela 22,9 miljarder kronor mot befintlig finansiering.

Samtidigt väntar omfattande förseningar när man skjuter upp trafikstarterna med ett till två år. Det visar en ny genomlysning som presenterats för de finansierande parterna.

Därför rusar kostnaden

Fördyringen beror till stor del på att bygget tar längre tid än beräknat. Förseningar från bergentreprenaderna följer med framåt och flera pågående entreprenader har låg framdrift.

Tiden för att testa och färdigställa anläggningen har också underskattats. Därtill har kostnadsutvecklingen i bygg- och anläggningssektorn ökat snabbare än i övriga samhället.

– Indexutvecklingen kostar oss mycket. I vår bransch ökar kostnaderna snabbare än i resten av samhället och det påverkar oss negativt, säger förvaltningschef Per Ling-Vannerus enligt rapporten.

Den största kosstnadsökningen står Gul linje till Älvsjö för. Där väntar man sig nämligen att slutnotan ökar med 10,6 miljarder kronor till 27,1 miljarder, mot avtalad finansiering på 16,5 miljarder.

Omfattande förseningar

Trafikstarten för tunnelbana till Barkarby och Arenastaden försenas med cirka ett år och utbyggnaden till Nacka och Söderort med knappt två år. Tunnelbanan till Älvsjö ska kunna nå trafikstart 2037.

En viktig skillnad mot tidigare prognoser är att framtida risker nu ingår systematiskt. Risker med mer än 70 procents sannolikhet att inträffa finns med i prognosen och summerar till 9,8 miljarder kronor.

Nya tunnelbanan omfattar 18 stationer, tre mil nya spår och två depåer. Ingen ny finansiering eller nya tidplaner är beslutade ännu.

– Vår förhoppning är att den här genomlysningen ska ge parterna bästa möjliga underlag i det fortsatta gemensamma arbetet, säger Per Ling-Vannerus.

Slutnotan den här gången är en rejäl ökning mot den tidigare prognosen på drygt 3,6 miljarder kronor.

Ny planerad trafikstart:
(Tidigare prognos inom parentes)

• Blå linje till Barkarby, Kvartal 4, 2028 (Kvartal 4 2027)
• Grön linje till Arenastaden, Kvartal 4 2029 (Kvartal 4 2028)
• Blå linje till Nacka och Söderort, Kvartal 1 2032 (Kvartal 2 2030)
• Gul linje till Älvsjö, 2037 (Nio år från lagakraftvunnen järnvägsplan)

Ny slutkostnad, prognos:
(Bedömd prisökning inom parentes)

• Blå linje till Barkarby: 9,9 miljarder kronor (2,5 mdkr)
• Grön linje till Arenastaden, 12,3 (2,7)
• Blå linje till Nacka och Söderort: 34,7 (5,0)
• Gul linje till Älvjsö, 27,1 (10,6)